Automotive — TradingViewで見るトレードアイデア

リビアンは複数の課題を乗り越えられるか？リビアン・オートモーティブの2025年第2四半期決算は、電気自動車（EV）スタートアップの厳しい状況を浮き彫りにした。売上高は予想通り13億ドルを達成したが、1株当たり損失は0.97ドルで、予想の0.66ドルを47%上回った . 特に懸念されるのは、2四半期連続で黒字だった粗利益が再び赤字に転じ、2億600万ドルの損失を記録した点だ . これは、製造効率の低さとコスト管理の課題が続いていることを示す。外部圧力：地政学と経済的障壁リビアンは収益化への道を阻む複数の外部要因に直面している。地政学的には、中国がレアアースの生産60%、精製能力90%を支配し、サプライチェーンの脆弱性が顕著だ . 新たな中国の輸出規制により、EV部品の調達がさらに困難になっている。国内では、2025年9月30日に連邦EV税控除が終了し、CAFE燃費基準の執行も実質的に終了する. これにより、EV需要と供給を支えてきた重要なインセンティブが失われる。戦略的対応：R2、フォルクスワーゲン、製造拡大リビアンの対応策は3つの柱に集約される。まず、R2モデルは高価格帯のニッチ車両から量産型モデルへの転換を目指し、正の粗利益を追求する. 次に、58億ドルのフォルクスワーゲンとの合弁事業は資金と製造ノウハウを提供する. また、イリノイ工場の生産能力を2026年までに年間21.5万台に拡大し、スケールメリットを実現する計画だ。財務と将来展望 75億ドルの現金保有とフォルクスワーゲンの投資にもかかわらず、2025年のEBITDA損失見通しは20～22.5億ドルに拡大した. 2027年のEBITDA損益分岐点達成は、時間と資金の消耗との競争だ。成功は、R2の完璧な市場投入、計画通りの生産拡大、V2X/V2L技術の特許とソフトウェアを活用した収益多様化にかかっている. 規制と競争が厳しさを増す環境下で、リビアンの実行力が試される。

日産の未来は低迷か、飛躍か？かつて世界の自動車業界を牽引した日産自動車は、現在、複雑な状況を乗り越えようとしています。2025年7月30日、ロシアのカムチャツカ半島沖で発生したマグニチュード8.8の強力な地震により、太平洋沿岸地域に津波警報が発令されました。この地震を受け、日産は従業員の安全を最優先し、日本国内の複数の工場で操業を一時停止しました。この措置は必要不可欠でしたが、グローバルなサプライチェーンや製造体制の脆弱性を浮き彫りにし、生産目標や納期スケジュールに影響を及ぼす可能性があります。一方で、日産は経済、地政学、技術の各分野で生じる広範な課題にも直面しています。自然災害以外にも、日産は財務面および市場シェアの大きな課題を抱えています。2023年度には営業利益と純利益が増加したものの、グローバル販売台数は344万台にとどまり、市場競争の激化を反映しています。2024年度の見通しでは売上高の減少が予測されており、2025年第1四半期の米国販売台数は前年比8％減となりました。インフレ、為替の変動、中古車価格の急落による数十億ドルのリース損失といった経済的圧力が、収益性を直撃しています。さらに、米国による日本車への24％関税の導入が現実となれば、日産にとって重要な北米市場に深刻な影響を及ぼすでしょう。技術とイノベーション戦略の面でも、日産は試練に直面しています。1万件以上の有効特許からなる豊富な特許ポートフォリオを保有しているにもかかわらず、電気自動車（EV）の導入の遅れや技術的停滞が批判されています。新型EVの展開が遅延し、市場での影響力が限定的であることに加え、急成長するハイブリッド車市場での存在感がほぼ皆無であるため、競合他社に大きく後れを取っています。また、複数回のサイバー攻撃による顧客および従業員データの漏洩は、信頼の喪失と対応コストの増大を招いています。内部的には、カルロス・ゴーン元会長のスキャンダルの影響、経営陣の不安定さ、2025年7月に発覚したエンジンの欠陥による48万台以上のリコールなど、投資家の信頼とブランドの評判を損なう要因が続いています。こうした多様な課題を克服し、競争力を取り戻すための日産の道のりは、依然として不透明です。

道路から目を離しても、目標は見据える？自動運転の話題ではテスラがよく注目されがちだが、現実ははるかに複雑だ。最近フォルクスワーゲンと重要な提携を結んだ Mobileye は、このハイリスクな技術競争において唯一の真の競争相手となっている。フォルクスワーゲンが Mobileye の高度なカメラ、レーダー、マッピング技術を大量生産モデルに採用する決定を下したことは、業界の新たな潮流を示している。それは、伝統的な自動車メーカーが運転支援や自動運転の複雑さに対応するために、ますます専門技術の提供企業に依存するようになっているということだ。この提携は Mobileye の技術力を証明するだけでなく、自動運転の未来がテスラの独自路線から転換しつつある可能性を示唆している。 Mobileye の戦略的優位性は、その包括的な技術群にある。特に、EyeQ™6 High プロセッサーを搭載した Surround ADAS プラットフォームは、ハードウェアとソフトウェアを統合したこのソリューションは、特定条件下でのハンズフリー運転を含む高度なレベル2+機能を提供し、大量市場向けにスケール可能な設計となっている。加えて、Mobileye の革新的な Road Experience Management™（REM™）技術は、数百万台の車両から収集したデータを活用し、リアルタイムで更新される高精度マップを作成・維持するクラウドソーシング型のマッピングシステムだ。これは、テスラが自社車両データに依存する方式とは対照的であり、より迅速な更新と高精度なローカルマッピングを可能にし、将来の完全自動運転に向けた重要な基盤を提供する。ビジネスモデルの根本的な違いも、両社の違いをさらに際立たせる。Mobileye は技術サプライヤーとして、50 社以上の自動車メーカーと提携し、多くの車種に技術を統合している。このアプローチにより、多様で大規模な実走行データを収集できるのに対し、テスラは垂直統合モデルを採用し、自動運転技術を自社車両に限定している。そのため、市場の拡張性やデータ収集の幅に制約が生じる可能性がある。テスラが自社完結型の開発を重視するのに対し、Mobileye は業界全体の自動運転移行を支援する重要な役割を果たしている。最終的に、フォルクスワーゲンとの提携で示されるように、Mobileye は堅実かつスケーラブルなレベル2+システムの提供に注力しており、完全自動運転への実用的な進化を遂げている。市場アナリストの前向きな見解と強固な財務基盤を背景に、Mobileye は単なる競争相手ではなく、テスラの自動運転戦略に対する最も有力な挑戦者として、自動運転の未来への新たな道を提示している。