ボーイング社、787の生産率と納品数の増加が鈍化するとのメモを発表

ボーイング BAは、787型ワイドボディ・ジェット機の生産率と納入数が、「いくつかの主要部品」のサプライヤー不足と格闘しているため、伸び悩むと予想している。

ロイターが見た、787副社長兼ゼネラルマネージャーのスコット・ストッカー氏からサウスカロライナ工場の従業員へのメモによると、ボーイングは依然として「強い需要」に応えるため、着実に生産率を上げる予定だという。

「いくつかの主要部品について、サプライヤー不足に対処し続けている。「そのため、我々は顧客と、生産と納入の割合がより緩やかに増加する見込みであることを共有している。

ボーイングは、2023年の最終四半期における787の生産率は月5機であると述べた。

FAAは、「ボーイング社が特定の部品の入手に苦労していることは承知しており、この問題を解決するために同社と緊密に連絡を取り合っている」と述べた。

FAAは、「ボーイングと協力し、安全でコンプライアンスに適合した航空機のみが工場から出荷されるよう注力しており、FAAはすべてのボーイング787の耐空証明書を発行する権限を保持している」と付け加えた。

水曜日に決算を発表するボーイング社（(link)）は、同社のエンジニアであるサム・サレフプール氏が先週、米上院の公聴会（(link)）で発言した後、同社の777および787ワイドボディ・ジェット機の製造に関する精査に直面している。

サレフプール氏は、ボーイング社がシム（製造された製品の小さな隙間を埋めるために薄い材料を使用すること）を適切に行わなかったと主張している。

ボーイング社によると、旧型の787型機で疲労（(link) ）が発見されたことはないという。

ボーイングのワシントン州での単通路ジェット機737 MAXの個別生産は、米国規制当局が工場チェックを強化し、作業員が未完成の作業を完了させるためにシアトル郊外の組立ラインの速度を落としているため、 (link)、急激に落ち込んでいる。

ボーイングの安全文化と製造品質は、1月に発生した新型機737 MAX 9の空中パネル吹き飛ばし事故を受けて非難を浴びている。

航空機メーカーは、航空会社への納入の遅れにつながっているサプライチェーンの障害による部品や労働力の不足と広く格闘している。