ジェットブルー、業界の過剰生産能力、着陸機で今年の利益はゼロと見る

ジェットブルー航空 JBLUは火曜日、ラテンアメリカの航空業界のキャパシティが肥大化し、収益が落ち込んでいるため、調整後の営業利益率ベースで今年収支が合う見込みはなくなったと警告した。

ニューヨークを拠点とするこの航空会社は、プラット・アンド・ホイットニーのギアード・ターボファン(GTF) エンジンの検査が続いているため、多くの航空機が欠航となり、運航コストの上昇にも直面していると述べた。

ジェットブルーの株価は午後の取引で6.25ドルと約17％下落した。

中南米はジェットブルーの総就航枠の35％を占めている。ラテンレジャー市場における業界のキャパシティが2019年以降60％以上増加し、2023年後半からは四半期ごとに2桁の伸びを示しているため、同社は運賃を引き下げざるを得なかった。

コロンビアのボゴタやペルーのリマなど、不採算だった路線 (link) ・市場の一部を削減し、より業績の良い地域にリソースを再配分した。同社は、付帯収入を増加させ、秋にはキャパシティを削減し、需要と供給をより一致させようとしている。

それでもなお、ジェットブルーは第2四半期の収益が前年同期比で10.5%も落ち込むと予想している。2024年度通期の売上高は、ほぼ横ばいとの事前予想に対し、1桁台前半の減少を見込んでいる。

3月期は1株当たり43セントの調整後損失を計上。LSEGのデータによると、アナリスト平均は52セントの損失を予想していた。

エンジン問題

ジェットブルーは、エンジンの問題でプラット・アンド・ホイットニー社に補償を求めていると発表した。ジェットブルーはこの状況を "フラストレーションがたまるほど流動的 "と表現した。

ジョアンナ・ジェラハティ最高経営責任者（CEO）は、現在の経営環境ではコスト削減も必要であると述べた。

「事業を黒字化するための重要な要素は、成長しない年に低コストを維持することです」と彼女は決算説明会で述べた。

コスト削減努力の一環として、ジェットブルーはニューヨークのラ・ガーディア空港やロサンゼルスのロサンゼルス国際空港など、いくつかの空港の不動産を縮小すると述べた。

また、航空機の設備投資を約25億ドル延期し、コーポレート部門、空港部門、カスタマーサポート部門の従業員にバイアウトを申し出た。

この措置により、年末までに1億7500万ドルから2億ドルの経費削減が見込まれる。

昨年、プラット・アンド・ホイットニーの親会社であるRTX RTXは、一部のエンジン部品に亀裂をもたらす可能性のある希少な粉末金属の欠陥 (link)、今後数年間でエアバス AIRのジェット機数百機が欠航する可能性があると発表した。

プラット・アンド・ホイットニー・エンジンの問題の影響を軽減するため、ジェットブルーはリースしているエアバス AIRA320型機のうち、返却が決まっていた12機を購入する。また、保有機の約10％を占める約30機のA320の退役を延期するオプションもある。

ジェットブルーは、成長計画に自信を持つためにはプラット・アンド・ホイットニー社との関係を進展させる必要があるとして、投資家説明会を今年の5月から秋に変更した。