UPS、フェデックスの収益を押し下げた米郵政公社の業務で利益を計上

ユナイテッド・パーセル・サービス UPSは、ライバルのフェデックスがこのビジネスで苦戦した後、新たに獲得した米国郵政公社(USPS) の航空貨物契約は、初年度および5年以上の契約期間を通じて黒字になると予想していると、キャロル・トメ最高経営責任者（CEO）が火曜日に述べた。

アトランタに本社を置くUPSは、9月30日にUSPSの航空貨物サービス・プロバイダーの第1位になる。UPSは2023年度に17億5000万ドル（(link)）を支払い、準政府機関であるUSPSにプライオリティ・メールやその他の迅速な航空 サービス（ ）を提供していたフェデックスに取って代わることになる。

フェデックス FDXはこの契約を20年以上保持していたが、郵便事業がコスト削減のために輸送量を飛行機からトラックにシフトしたため、最近は利益を絞り出すのに苦労していた。

アナリストや投資家の中には、UPSは赤字事業を一掃しようとしているのではないかと心配する者もいるが、宅配会社は、郵便サービスの荷物が移動する距離を減らすことでコストを削減する統一されたネットワークを持っているため、新しい契約から利益を得ることができると述べている（ ）。

「従来のハブ・アンド・スポーク・モデルとは対照的に、我々はケンタッキー州ルイビルにあるメインの航空ハブを経由する必要がない。

つまり、USPSの短距離貨物は地域や地方に移動する ことができるのです。フェデックスはハブ＆スポーク・モデルで構築されている。

UPSの統一されたネットワークは、フェデックスに買収された会社の設立に携わった業界の専門家であるサティシュ・ジンデル氏は、UPSが仕事から利益を得ることを容易にすると述べた。

トーム最高経営責任者（CEO）は決算説明会で、この契約はUPSにとって「1年目から契約期間を通じて」利益率が上昇し、1株当たり利益が増加すると述べた。

UPSは火曜日に予想を上回る四半期利益（(link)）を報告したが、これはコスト削減が依然として軟調な宅配需要を相殺したためである。

金銭的な条件は明らかにされていないが、この契約は2023年度の3億800万ドルから同社の米国郵政事業が大幅に増加することを約束している。

UPSのブライアン・ニューマン最高財務責任者（CFO）はロイターの電話インタビューに対し、15億ドルは新契約による収益の「良い目安」だと語った。

フェデックスへの郵便事業の年間支払額は2020年度の24億ドルをピークに減少。そのため、フェデックスが同事業のために創設した昼間の航空業務は、飛行機を70％程度満席に保ち、利益を生み出すために必要な輸送量を確保できなくなったと、アナリストや郵便事業の専門家はロイターに語った。

UPSは輸送量を増やすために「航空機に十分なスペースがあり」、200人未満のパイロットを雇用する予定だとトメ氏は述べた。

飛行機からトラックへの輸送の切り替えは、郵便局で10億ドルの節約になり、さらに20億ドルの輸送費削減を計画している。この予測は、さらに多くの輸送量が利益率の低い地上サービスに移行する可能性を示唆している。

ニューマン最高財務責任者（CFO）は、UPSが飛行機からトラックに転換された郵便事業を扱うかどうかについては言及を避けた。

同社は第2四半期以降、新しいビジネスを反映したガイダンスを更新する予定である、とトメ氏は述べた。

一部のウォール街のアナリストは依然として慎重である。サード・ブリッジのアナリスト、アンソニー・デリュイターは、この事業を迅速に吸収しなければならないというプレッシャー、高いサービス・コスト、その他の要因がUPSのマージンを圧迫する可能性があると述べた。

一方、UPSは 感謝祭からクリスマスにかけての ホリデーシーズンの繁忙 期を前に、郵便事業と緊密に連携してこの事業に取り組んでいると幹部は語った。