ボーイング、納入台数減少で7四半期ぶりの減収

ボーイング BAは2日、7四半期ぶりの減収となったが、1月に発生した客室ドアの吹き飛ばし事故により、最も売れ筋のジェット機の生産が減速したため、ウォール街の予想を上回った。

ボーイングのデイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）はこの報告の後、主要サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズ SPRを第2四半期中に買収する可能性が 高いとCNBCに 語った。両社は提携交渉を確認したが、 複雑な取引では 価格設定が課題となっている（(link) ）。

ボーイングは、投資家が注視する指標である第1四半期の現金消費額は39億3000万ドルで、アナリスト予想の平均44億9000万ドルを上回ったと発表した。

ボーイングは3月、1月5日に発生した新型機737 MAX 9の事故による危機のため、40億ドルから45億ドルの資金を使用することを示唆していた。

ボーイング社の株価は年初来で35％下落したが、一株当たりの損失が予想より縮小したため、取引開始早々に1％上昇した。スピリット・エアロの株価は1％上昇した。

「もっと悪くなる可能性もあった。損失と現金流出は懸念されたほどひどくはないが、同社は明らかに民間航空機部門で深刻な課題に直面しており、その解決には時間がかかるだろう」と、バーティカル・リサーチ・パートナーズのアナリスト、ロバート・スタラードはメモの中で述べた。

1月5日のアラスカ航空運航機の事故以来、米連邦 航空局（ ( FAA)）は、 ボーイングの売れ筋ジェット機737 MAXの生産に上限を課している。FAAはまた、ボーイング社に対し、"体系的な品質管理上の問題 "に対処するための包括的な計画を策定するよう指示した。

この報告書に先立ち 、年末 頃に退任するカルフーンは、ボーイングは従業員宛の書簡で、品質と安全性を向上させるための体制を遅らせており、「厳しい状況にある」と述べた。

「納期短縮は顧客にとっても財務にとっても難しいことです。しかし、安全性と品質は何よりも優先されるべきものであり、今後も優先されるでしょう」と付け加えた。

四半期の売上高は165億7000万ドルで、前年の179億2000万ドルから減少したが、予想の162億3000万ドルを上回った。

ボーイングは後継者を指名していないが、カルフーンはCNBCに対し、民間航空機部門のボスであるステファニー・ポープが同社を経営する可能性があると信じていると語った。

ロイターは今月、ボーイングの キャッシュカウである737 MAXの生産量が、米国の規制当局が工場のチェックを強化したため、急激に落ち込んでいると報じた（(link)）。

アナリストたちは、納入ペースの遅れがボーイングの財務および生産目標を遅らせる可能性があると警告している。ボーイングのCFO（最高財務責任者）は先月、2025年か2026年までに年間100億ドル規模のキャッシュフローを確保するという2022年に策定された目標を達成するには、さらに時間が必要だと述べた。