UPSとフェデックスの電気バンへの移行、バッテリー不足と供給不足で遅れる

UPS UPSとフェデックス FDXは、ガソリンを大量に消費する車両に取って代わり、気候を温暖化させる排気ガスを削減するために必要な、大きくて箱型の電動ステップバンの米国での供給が不安定な状況に直面している。

ジョー・バイデン米大統領（(link)）が掲げる交通温暖化防止目標にとって、大手宅配業者の電動化への道は極めて重要である。しかし、その目標を達成するためには、バッテリー不足がEVの供給を制限し、価格を高止まりさせ、新興の電気バンメーカーが資金不足に陥って閉鎖していることが障害となっている。

"問題は、5年後、10年後に() のうち何社が存在しているかということだ"UPSの車両メンテナンス・エンジニアリング担当副社長、ルーク・ウェイク氏はロイターに語った。

UPSとフェデックスは、従来の配送トラックより約2倍も高いEVの価格を軽減するカリフォルニア州のクーポン券も利用できなくなるという二重苦に見舞われている。

UPSとフェデックスは、電動化の中心地であるトレンドセッターのカリフォルニア州が、今年から電気配送車のみの購入を義務付ける規則を保留したことで、EV供給の制約からいくらか解放された。UPSとフェデックスを会員とする業界団体は、カリフォルニア州がまず米国規制当局の承認を必要とするとして訴訟を起こした。

オートフォーキャスト・ソリューションズの副社長、サム・フィオラニ氏は言う。

「需要があって供給があり、供給があって需要がある。その両方が同時に機能することが問題なのです」と彼は言う。

UPSは何十年もの間、EVのテストと購入を行っており、需要の指標となっている。UPSは世界中に15万台以上の配送車両を持ち、ステップバンのトップバイヤーの一社である。

UPSとフェデックスはそれぞれ約1,000台の電気式ステップトラックを導入しているが、選択肢を広げている。

UPSは、排出量を削減するためにEVやその他の代替燃料車に頼るという2016年に設定した計画を堅持している。これらの他の車両には、再生可能天然ガス(RNG) で走る13,000台のステップバンが含まれる。

フェデックスはロイターの取材に対し、他の低排出ガス配送トラックを自社車両に組み込む機会を模索していると述べた。

可用性次第

UPSとフェデックスはステップバン（荷 室 の広い特注トラック）を選 好している。

非営利団体CALSTARTのデータによると、UPS、フェデックス、その他パンやリネンの配送業者によるEVステップバンの米国での配備は、2021年の275台がピークで、2022年には238台に減少した。2023年の配備台数は220台から250台と、同団体は予測している。

一方、配送のライバルであるアマゾン・ドット・コム AMZNは、リヴィアン RIVNの小型電動カーゴバンをすでに米国とヨーロッパで13,500台導入している。

UPSとフェデックスは、電動ステップバンを見つけるのは難しいと言っている。

フェデックスは声明の中で、「より大きな容量のバンが利用できるのは限られている」と述べた。

フェデックスは2021年、2030年までに自社所有のエクスプレス・ユニットで購入する集配車の100％を電動化するという目標を発表した。フェデックスはこの目標について、「利用可能な場合に限り」という言葉を付け加えることもある。

UPSは2020年にEV移行に大きな賭けをし、英国を拠点とするアライバルに投資し、1万台の電気バンを発注した。しかし、アライバル ARVLFはUPSに1台の車両を販売する前に資金不足に陥った (link)。

アライバルだけではない。新興のEVメーカーであるライトニングeモーターズ ZEVY は管財人の管理下にあり、ワークホース WKHS とゾス XOS は継続企業の警告を出している。

アトランタに本社を置くUPSは、2025年までに地上業務で代替燃料を現在の29％から40％使用することを見込んでいる。現在のRNGトラックは、石炭や他の化石燃料の電気で動くEVよりも気候に優しいとウェイク氏は言う。

環境保護団体は、天然ガス供給におけるRNGの割合はごくわずかであり、熱を奪う温室効果ガスであるメタンを放出するガス漏れのリスクがあるとして、UPSのRNG分析を受け入れていない。

スティッカーショック

ウェイク氏は、EVの価格は「コスト高」になる可能性があると述べたが、UPSがいくら支払っているかは明らかにしなかった。

南カリフォルニアでは、UPSは最近、長年のサプライヤーであるFreightliner Custom Chassis Corp(FCCC) - Daimler Truck DTG が所有 - とカナダのExro Technologies EXRO によって買収されたSEA Electricによって作られた新しいゼロ・エミッションのステップバンを派遣した。

米国一般調達庁の資料によると、FCCC MT50e電動ステップバンのコストは26万ドル強である。これは従来のモデルの約2倍のコストであると、業界のアドバイザーは述べている。フレイトライナーは価格についてのコメントを避け、「市場と顧客が求めるだけMT50e製品を生産する用意がある」と述べた。

カリフォルニア州は長年、電動ステップバンのすべての商業購入者に60,000ドルまたは85,000ドルの購入券を提供してきたが、2023年にUPSやフェデックスのような大企業に対する条件を変更した。

ロイターの調査によると、これらの企業は現在、インセンティブなしでトラックを30台購入しなければ、追加購入時にクーポン券の価値の半分を受け取る資格がない。これらの大企業優遇措置は2025年1月1日に終了する。

オレゴンやワシントンのような州がバウチャーを提供する準備を進めている中、カリフォルニア州のインセンティブ変更は、最大規模のフリートが新車トラック購入に占める割合が歴史的に大きいことから、導入の重石となる可能性がある、とCALSTARTのトー・ラーソン副社長は述べた。もし米国環境保護庁が、カリフォルニア州で大規模な配送会社の車両購入を電気自動車やその他のゼロ・エミッション車に制限する道を開けば、これは電気式ステップバン市場にヨーロッパ型の規制の後押しを与える可能性がある。というのも、このルールはその後、米国の他の州でも採用される可能性があるからだ。

「米国はニンジンを使おうとする。UPSの元幹部、スコット・フィリッピ氏は、「ヨーロッパは棒を使うのがうまい」と語った。