欧州の産業王冠の宝石は静かに解体されているのか？フォルクスワーゲン・グループ——かつてドイツ工学の覇権と戦後ヨーロッパ復興の象徴だった——は、周期的な低迷ではなく構造的な解体を経験している。同社は完璧な嵐に直面している。Nexperia半導体危機で露呈した地政学的脆弱性（中国が重要サプライチェーンへの支配力強化を示した）、壊滅的な人件費不利（ドイツ1台あたり3,307ドル vs 中国597ドル）、そして120億ユーロを費やしながらほとんど成果を上げられなかったCARIADソフトウェア部門の完全な失敗。その結果は前代未聞だ：2030年までにドイツで3万5千人の雇用削減、87年ぶりの工場閉鎖、ゴルフ生産のメキシコ移管。
最も示唆的なのは技術的降伏だろう。VWは米スタートアップのRivianに58億ドル、中国EVメーカーのXPengに7億ドルを投じているが、これは戦略的パートナーシップではなく、自社開発に失敗したソフトウェア・プラットフォーム能力を必死に買収しようとする試みだ。かつて中国合弁企業に技術を提供していた企業が、今では2014年創業の中国スタートアップから車両プラットフォーム全体を購入している。一方、利益の原動力は崩壊した：ポルシェの2024年第3四半期営業利益は99％減のわずか4,000万ユーロ、中国市場シェアは17％から13％未満に低下、重要EV分野ではわずか4％にとどまる。
これは単なる企業再編ではなく、根本的な権力移転である。「中国で、中国のために」というVWの戦略は、3,000人のエンジニアを合肥に移し、中国管轄下に別個の技術エコシステムを構築するもので、実質的に同社の知的財産と将来開発を体制的ライバルに委ねることになる。特許分析がその変化を裏付ける：BYDはバッテリー・EV技術に特化した51,000件の特許で堀を築いたが、VWのポートフォリオの多くは旧式内燃機関を守るもの——電気の未来で座礁資産となる。私たちが目撃しているのは、ドイツが競争に適応しているのではなく、欧州が最も重要な製造業の支配権を失い、エンジニアリングとイノベーションがますます中国人の手で、中国の土壌で、中国のルールのもとで行われるようになることである。
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